2023年底低空經濟作為戰略新興產業提出，中央經濟工作會議明確提出“打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業”；2024年低空經濟首次寫入政府工作報告。
作為政策性、產業性、和安全性等多維度綜合性萬億賽道產業，低空經濟有望迎來全產業鏈發展機遇。
1、低空經濟行業概覽
低空經濟是指以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。
低空經濟的特點是立體性、融合性、局地性、廣泛性。
低空空域通常是指距正下方地平面垂直距離在1,000 米以內的空域。
根據不同地區特點和實際需要可擴展至3,000 米以內的空域。
2023年12月民航局發布的《國家空域基礎分類方法》中，將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類，其中，A、B、C、D、E類為管制空域，G、W類為非管制空域。
各類空域有不同高度、服務和飛行要求。其中，G、W類空域的開放標志著我國低空空域開放取得實質性進展。
低空經濟的飛行器根據飛行航程高度不同可分為：
在120米以下以消費級無人機為主；在120-300米以行業級無人機為主，用于即時物流配送、城市管理等；在300-1,000米以行業級無人機為主，用于快遞物流；在1,000-6,000米以載人飛行器為主，例如直升機、eVTOL。
目前低空領域的主要產品有備受關注的飛行器類型有：eVTOL(電動垂直起降飛行器)、無人機(消費級、工業級)、直升機、傳統固定翼飛機等。
2、低空經濟產業鏈
低空經濟為產業鏈型經濟，具有多領域、跨行業和全鏈條的特點。
低空經濟產業鏈以低空空域和通用航空產業為基礎，涉及原材料供應、基礎設施建設、低空制造與飛行等多個環節。
上游主要集中在原材料與核心零部件的供應，如工程塑料、特種材料、航空涂料等航空材料，以及結構件、燃油箱、起落架等零部件。
中游聚焦于分系統與總裝集成、低空產品的研發與生產，涵蓋動力系統、航電系統、無人機、航空器等。
下游主要是運營保障環節，包括飛行審批、空域管控、城市運輸等服務。
低空經濟產業鏈圖示：
飛行汽車 eVTOL
飛行汽車主要架構包括多旋翼型、升力與巡航復合型、傾轉旋翼/機翼型、傾轉涵道型。
和無人機相比，eVTOL可以載運乘客、也可以載運貨物，利用集群管理可執行復雜任務，有效載荷重達200-600kg。
eVTOL（電動垂直起降飛行器），是指以電力作為飛行動力來源且具備垂直起降功能的飛行器，具有垂直起降、智能操作、快捷機動、低成本等特點。
eVTOL的最早概念機型出現在2010年前后，近年來產品從概念設計到原型逐步落地。
eVTOL作主要有三大構型：多旋翼、復合翼和傾轉旋翼。
多旋翼以垂直升力為特點，適合短途低速場景；復合翼結合垂直升力和平推力，適用于中速中距離；傾轉旋翼則能改變飛行方式，適合高速長距離飛行。
eVTOL作為新型空中交通工具，以純電動和垂直起降為特點，適用于城市短距離空中運輸。
當前全球入局者既包括飛機制造商、車企，亦有在eVTOL積淀多年的企業。
從海外的發展來看，美國、德國、英國等布局較為領先，包括美國的Joby、Archer、Wisk和德國的Lilium等企業，正在積極推進適航認證和商業化運營。
國內eVTOL主機重點企業包括億航智能、小鵬匯天、峰飛航空、吉利沃飛長空、山河智能、御風未來、時的科技、廣汽集團、沃蘭特、零重力飛機工業以及中國商飛等。
其中，億航智能是全球首個獲得適航證的eVTOL主機廠。億航EH216-S在適航審定方面已取得了三個“全球首張”：首張載人無人駕駛航空器型號合格證（TC）；首張載人無人駕駛航空器標準適航證（AC）；首張載人無人駕駛航空器生產許可證（PC）。
我國部分eVTOL參數：
圖片資料來源：公司官網、成都發布、行行查等
無人機
無人機利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。
無人機系統由飛行平臺、任務載荷系統、飛行平臺、動力裝置、地面系統和綜合保障系統組成。
動力裝置是無人機的重要部分，技術門檻較高。
飛行平臺整合動力、飛控、導航系統，實現飛行和任務執行。
任務載荷系統攜帶各種任務設備，決定無人機用途。
地面系統是指揮中心，包括指揮控制、通信鏈路等。
綜合保障系統維護系統運轉。以及航電系統確保穩定飛行和任務執行。
從需求端來看，民用消費級無人機相對成熟，未來工業無人機有望成為應用領域拓展的主要方向。
自2016年起眾多廠商加速布局消費級無人機市場，競爭日趨激烈。
中國在無人機領域具備相對競爭力，無人機在冊數量全球領先。其中，大疆無人機占據了全球消費級無人機市場七成以上的份額，是全球絕對龍頭。
在工業級無人機領域，全國有超過1300家無人機生產企業。工業無人機國內市場結構高度集中，大疆、極飛科技和縱橫股份合計占比超過90%。
飛行航空器制造
低空經濟中的飛行航空器制造是關鍵核心環節。
低空飛行航空器制造環節包括材料及零部件和航空器制造兩大關鍵部分。
材料及零部件包括上游機身結構、關鍵零部件、航空材料以及機載設備及系統等。
航空器制造包括eVTOL、無人機、通航飛機等航空器的整機制造，具體涉及到機體結構、機體動力系統和機體總裝等步驟。
制造過程中，首先進行初步規劃與設計，以確定飛行器的類型、用途和性能指標；
接下來是詳細設計與分析階段，這一階段主要關注機身、動力系統、控制系統和載人艙等關鍵部分的設計；
隨后進入制造裝配階段，利用先進設備對各部件進行精密加工，并嚴格按照設計圖紙和工藝要求進行裝配。
完成裝配后，進行全面的測試和驗證，以評估飛行器的性能和安全性；
最后，在確保所有部件質量符合設計要求的基礎上，進行批量生產并交付給客戶。
低空經濟航空器制造環節主要參與廠商包括萬豐奧威、航發動力、中航機載、中航光電、中航高科、國軒高科、光威復材、臥龍電驅、北斗星通、安泰科技、森麒麟、廣聯航空、華曙高科、縱橫股份、星網宇達、觀典防務、航天宏圖等。
低空飛行保障
低空飛行保障包含地面保障服務、空中保障服務、適航審定、檢測檢驗服務。
根據我國民航局《低空飛行服務保障體系建設總體方案》，未來將建立1個全國低空飛行服務國家信息管理系統（簡稱國家信息管理系統）、7個區域低空飛行服務區域信息處理系統（簡稱區域信息處理系統）以及一批飛行服務站組成的低空飛行服務保障體系。
航空器適航證
航空器適航證是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定對民用航空器頒發的證明該航空器處于安全可用狀態的證件。
民用航空器適航取證包括三個關鍵環節：型號合格證，確認設計符合適航和環保標準；生產許可證，確保批量生產符合型號設計；適航證，每架航空器須通過中國民航局的全面檢查。
無人駕駛eVTOL的審定也分為“特殊適航證”及“標準適航證”。
國內各eVTOL主機廠載人eVTOL取證情況：
運營服務及維修
運營服務主要指低空經濟與各類城市、鄉村應用場景結合，并衍生出低空飛行器服務維修、低空人才培訓等新需求。
通航領域整機制造與運營維修企業實力強大，主要參與廠商包括中航科工、中航西飛以及中國東航等；中航機電、航發動力、中直股份、中航電子、中航重機、洪都航空和航發科技等也是主要參與者；中信海直是亞洲最大直升機專業運營商之一，公司主營通用航空飛行服務和維修服務。
該環節整體布局廠商還包括超圖軟件、蘇交科、海特高新、安邦護衛、威海廣泰、嶺南控股等。
低空飛行保障為低空飛行器飛行活動提供地面端支持、旅客支持等服務。相關布局廠商包括華測檢測、廣電計量、西測測試等。
低空基礎設施
低空基礎設施主要由運行和地面兩大類設施構成，同時輔以公共航路和管控系統。
運行基礎設施為低空飛行提供通信連接、飛行路徑規劃和間隔管理等核心服務。
地面基礎設施則為城市空中交通（UAM）系統提供關鍵的起降場地、充電維修設施、管理控制終端以及自動路徑規劃等支持。
UAM管控系統在對城市空中交通網絡中的飛行器進行全面監控方面發揮著重要作用，確保了飛行器的安全。
各類設施需為低空飛行器提供完備的基礎設施網絡，保證低空飛行器的安全需求，并管理多架低空飛行器起降和航行。
該環節主要參與廠商包括萊斯信息、中科星圖、四川九洲、國睿科技、四創電子、深城交、普天科技、新晨科技、烽火電子、雷科防務、納睿雷達等。
工信部、科學技術部、財政部、中國民用航空局印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》提出到2027年，我國通用航空裝備供給能力、產業創新能力顯著提升，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域實現商業應用。
今年兩會后已有26省市將低空經濟寫入2024年政府工作報告。其中，廣東政策更具體；深圳補貼政策詳細，吸引低空產業落地，同時對于eVTOL具體扶持較多；江蘇側重通航整機和無人機；福建多次提到低空旅游產業；湖南較為重視通用機場的建設。
整體而言，近年來我國低空經濟的發展在國家層面得到了大力支持，通過國務院、工信部、科學技術部、中國民用航空局等部門的推動，出臺了一系列政策文件，構建低成本、高性能、高安全的低空裝備產品體系。同時，地方層面也積極響應國家政策，加快低空經濟相關基礎設施建設，各省份出臺相關政策法規，推動低空經濟的快速發展。
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